L'A45 ET LE GRENELLE

GRENELLE DE L’ENVIRONNEMENT

Le projet A45 est-il « un coup parti « ? comme l’a déclaré M. Pascal Clément .

Qu’est-ce qu’un coup parti ?
Est-ce que ce projet a été décidé ? NON !
Est-ce que la concession a été attribuée ? NON !
Est-ce que les véritables études ont été faites ? NON !
Est-ce que les expropriations ont eu lieu ? NON !
Est-ce que les travaux ont commencé ? NON !

Donc rien n’empêchera le gouvernement  d’annuler ce projet s’il veut  réduire les émissions de gaz à effet de serre comme il s’y engage. Pour     atteindre l’objectif fixé du « facteur 4 » en 2050 , il faudra que dans une première étape, en 2020, les émissions dues aux transports soient inférieures de 20 % à celles de maintenant.

  La loi POPE (13 juillet 2005) bien que non encore appliquée prévoit que pour atteindre cet objectif, il sera nécessaire de réduire la consommation d’énergie fossile de 20 %.

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1.    A45, DERNIER RECOURS ?

Grenelle 24 octobre 2007 . M. Borloo : « La route et l’avion devienennt des solutions de dernier recours. »

L’A45 ne peut pas être un dernier recours ! L'amélioration des réseaux existants et le développement des transports collectifs urbains et interurbains, déjà commencé avec les Plans de Déplacements Urbains de Lyon et de St Etienne permettront d'assurer les déplacements dans de meilleures conditions. Ce sera l" seul moyen dans un premier temps de réduire les déplacements automobiles et donc les nuisances, les congestions, l'insécurité routière, les gaz à effet de serre.


2.    NE PAS AUGMENTER LA CAPACITE ROUTIERE

Grenelle 24 octobre 2007 . M. Borloo : «  la capacité routière du pays ne doit plus augmenter, sauf pour éliminer des points de congestion ou des problèmes de sécurité. »

Les prévisions du CETE montrent  que la moyenne totale A47 + A45 est supérieure à celle de l’A47  (si on ne fait pas l’A45). Explication donnée par l’APS :
- l’A45 induit du trafic supplémentaire et attire du trafic venant d’autres itinéraires.

3.    SECURITE

Si l’on en croit les données techniques suivantes qui font le point sur l’accidentologie, l’A47 n’est pas plus dangereuse que les routes dans les environs de Lyon. Des travaux et la future signalisation diminueront ces risques.

4.    CONGESTION

Le trafic automobile a baissé et continuera probablement à baisser davantage, d’autant plus que les prix des carburants augmenteront.



5.    IMPACT ENVIRONNEMENTAL

Grenelle 24 octobre 2007 . La secrétaire d'Etat à l'Ecologie, Nathalie Kosciusko-Morizet, a précisé la méthode : "Un CIAT [Comité interministériel d'aménagement du territoire] aura lieu cet hiver, et définira un nouveau schéma d'infrastructures pour mars 2008." Les projets déjà engagés seront réévalués en fonction de leur impact environnemental et des émissions de gaz carbonique qu'ils pourraient générer.

L’A45 ajouterait de la pollution et des gaz à effet de serre comme le montrent les extraits du dossier de l’enquête publique. Seul l’aspect financier est traité : qu’en est-il de la santé des populations ?
 Nuisances de l'A45 évaluées en 2035 par le CETE :
POLLUTIONS
Coût du projet     10 643 € / jour

EFFET DE SERRE
Comme pour la santé, les coûts liés à l’effet de serre sont repris dans l’évaluation
socioéconomique du projet.  Coût du projet       40 083 € / jour

Bah, 2035 c'est loin ! Message adressé aux générations futures !

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Un dossier technique permet de trouver toutes explications. Comme il est volumineux, je ne l'ai pas recopié ici, mais ...