Qu’est-ce qu’un coup parti ?
Est-ce que ce projet a été décidé ? NON !
Est-ce que la concession a été attribuée ? NON !
Est-ce que les véritables études ont été faites ? NON !
Est-ce que les expropriations ont eu lieu ? NON !
Est-ce que les travaux ont commencé ? NON !


  La loi POPE (13 juillet 2005) bien que non encore appliquée prévoit que pour atteindre cet objectif, il sera nécessaire de réduire la consommation d’énergie fossile de 20 %.

---

1.    A45, DERNIER RECOURS ?

Grenelle 24 octobre 2007 . M. Borloo : « La route et l’avion devienennt des solutions de dernier recours. »

L’A45 ne peut pas être un dernier recours ! L'amélioration des réseaux existants et le développement des transports collectifs urbains et interurbains, déjà commencé avec les Plans de Déplacements Urbains de Lyon et de St Etienne permettront d'assurer les déplacements dans de meilleures conditions. Ce sera l" seul moyen dans un premier temps de réduire les déplacements automobiles et donc les nuisances, les congestions, l'insécurité routière, les gaz à effet de serre.


2.    NE PAS AUGMENTER LA CAPACITE ROUTIERE

Grenelle 24 octobre 2007 . M. Borloo : «  la capacité routière du pays ne doit plus augmenter, sauf pour éliminer des points de congestion ou des problèmes de sécurité. »

Les prévisions du CETE montrent  que la moyenne totale A47 + A45 est supérieure à celle de l’A47  (si on ne fait pas l’A45). Explication donnée par l’APS :
- l’A45 induit du trafic supplémentaire et attire du trafic venant d’autres itinéraires.

3.    SECURITE

Si l’on en croit les données techniques suivantes qui font le point sur l’accidentologie, l’A47 n’est pas plus dangereuse que les routes dans les environs de Lyon. Des travaux et la future signalisation diminueront ces risques.

4.    CONGESTION

Le trafic automobile a baissé et continuera probablement à baisser davantage, d’autant plus que les prix des carburants augmenteront.



5.    IMPACT ENVIRONNEMENTAL

Grenelle 24 octobre 2007 . La secrétaire d'Etat à l'Ecologie, Nathalie Kosciusko-Morizet, a précisé la méthode : "Un CIAT [Comité interministériel d'aménagement du territoire] aura lieu cet hiver, et définira un nouveau schéma d'infrastructures pour mars 2008." Les projets déjà engagés seront réévalués en fonction de leur impact environnemental et des émissions de gaz carbonique qu'ils pourraient générer.

L’A45 ajouterait de la pollution et des gaz à effet de serre comme le montrent les extraits du dossier de l’enquête publique. Seul l’aspect financier est traité : qu’en est-il de la santé des populations ?
 Nuisances de l'A45 évaluées en 2035 par le CETE :
POLLUTIONS
Coût du projet     10 643 € / jour

EFFET DE SERRE
Comme pour la santé, les coûts liés à l’effet de serre sont repris dans l’évaluation
socioéconomique du projet.  Coût du projet       40 083 € / jour

Bah, 2035 c'est loin ! Message adressé aux générations futures !

---

Un dossier technique permet de trouver toutes explications. Comme il est volumineux, je ne l'ai pas recopié ici, mais ...

Je réponds tardivement (problèmes techniques) à un commentaire qui me demande des réponses précises sur une alternative concrète à l'A45.


J'ai déja présenté dans un article précédent l'alternative préconisée par la Sauvegarde des Coteaux du Jarez,  approuvée dans son ensemble par les autres collectifs luttant contre ce projet. Je rappelle que nos propositions avaient été signées en 1998 (dans leur première version, car nous avons fait évoluer notre solution)  par 41 élus de la Loire dont M. Rocheblpoine, député et M. Ducarre Maire de St Chamond.


Idée générale :
1,  améliorer LES réseaux existants
2, développer de manière ambitieuse les modes alternatifs à la voiture : transports collectifs urbains, TER, vélo, marche,
3, aménager : covoiturage, étalement des horaires dans les entreprises, ...

Constats :
- de l'A47 : saturation quelques heures par jour, liées au trafic pendulaire (domicile-travail). Il est possible et plus efficace de viser ces usagers-là  pour  les amener à utiliser un autre mode de transport que de viser ceux qui se rendent de temps en temps à Lyon opu à St Etienne.

- sur les motifs de déplacements :
- le travail se délocalise de plus en plus de la région stépahnoise vers la région lyonnaise ; la politique devrait pouvoir agir pour limiter cet exode ?
- l'habitat est de plus en plus dispersé, éloigné des stations de transports collectifs ; l'étalement urbain semble vouloir être limité par les nouveaux documents d'urbanisme et d'aménagement du territoire
- nous avons pris l'habitude d'utiliser notre voiture pour des déplacements courts : le prix élevé des carburants que fait prévoir la pénurie de pétrole (2012) incitera les automobilistes à laisser leur voiture au garage toutes les fois où ils pourront se déplacer autrement ; d'où l'importance d'accroître l'offre en transports collectifs

Solution
L'originalité de notre alternative à l'A45 vient qu'il s'agit d'un ensemble coordonné des différents modes de transports : c'est l'intermodalité. Dans notrte région, c'est devenu très réalisable car plusiurs politiques et projets sont déja lancés : il suffira de leur donner plus d'ambition et de moyens.

Projets déja adoptés:
- politique régionale de développement du TER
- plans de déplacements urbains des agglomérations de St Etienne et de Lyon
- plans de déplacements d'entreprises
- projet DDE 42 pour sécuriser et fiabiliser l'A47 ; que fait la DDE 69 pour la traversée de Givors qu'il est indispensable de traiter pour supprimer les bouchons ?

Les constats des difficultés de circulation,
 les nouvelles tendances de société (pétrole cher, environnement menacé par le trop de voitures, réchauffement de la planète)
 conduisent à vouloir DIMINUER LE TRAFIC ROUTIER pour donner :
- plus de liberté aux automobilistes,
- plus de sécurité,
- moins de nuisances pour les usagers et les riverains.,
(ET NON SUPPRIMER LES AUTOS dont parfois certains nous accusent).
Nous ne condamnons pas l'usage de l'automobile mais le TROP d'autos !

Si des élus font montre de courage, et d'audace, en faisant appliquer cette alternative, en moins de 10 ans, la circulation sera redevenue plus tranquille dans la vallée du Gier.

En plus de ces mesures locales, une politique nationale de développement du ferroutage qui obligerait les Pl nationaux et internationaux à circuler par le train dans la traversée de la France,  aurait aussi des répercussions chez nous.

L'A45 est une solution plus coûteuse, à long terme alors qu'il faudrait des remèdes à court terme.
Ce n'est pas une solution de progrès ; le progrès consiste à innover ; par exemple avec des transports par câble en ville. Il y d'autres innovations dans les tiroirs des techniciens.
Pour l'intérêt public des générations futures, il faudra se déplacer moins et autrement.