Vendredi 28 Mars, près d'une centaine de personnes venues des communes concernées par le tracé de l'éventuelle A45, de Saint-Joseph à La Fouillouse, se sont déplacées pour rencontrer les responsables du collectif, la Sauvegarde des Coteaux du Jarez.

Avec le  compte-rendu  des activités de l'association, les adhérents et les sympathisants ont constaté avec satisfaction que malgré le sentiment que "tout est joué", le pessimisme et le fatalisme des certains habitants, les militants maintiennent les actions de sensibilisation et d'information. Les domaines d'actions sont divers :  participation à des rencontres nationales ou locales pour continuer de s'informer et parler du projet, entrevues avec des élus pour leur rappeler que le projet de la DDE42 pour réhabiliter l'A47 dort toujours dans les tiroirs de l'Equipement, préparations d'actions communes avec les autres collectifs opposés au projet, consultations d'avocats en vue d'une éventuelle action juridique, participation aux présentations des documents d'urbanisme de Saint-Etienne Métropole.


Les deux co-présidents Bernard Virieux et Julia Lourd ont énuméré les irrégularités, les erreurs et les imprécisions  constatées dans le rapport de l'enquête publique. "L'avis positif n'a pas été donné à l'unanimité  par la commission d'enquête, et si deux commissaires ont voté non à l'utilité publique, cela change la valeur de l'avis", a mentionné M. Marcel Petiot, ancien maire de Chagnon, qui était intervenu à l'époque dans la presse pour critiquer ce rapport.

Malgré ce premier avis officiel qui nous est contraire, Bernard Virieux, a rappelé que le projet A45 n'est pas encore décidé et que même si la Déclaration d'Utilité Publique était prononcée, il resterait encore des chances de faire annuler ce projet coûteux qui se révélera inutile en 2020. Il a d'ailleurs cité le député, François Rochebloine, qui nous avait affirmé à l'époque, que "tant que le premier coup de pioche n'est pas donné, un projet peut être annulé".



Pour illustrer et synthétiser l'ensemble de l'action du collectif, un diaporama venait souligner que les faits nous donnent raison et préciser l'intérêt de  l'alternative au projet A45 que nous proposons
- elle est seule en mesure de répondre aux besoins actuels sans compromettre ceux des générations futures
- elle s'appuie sur des projets en cours (PDU de Lyon et de Saint Etienne, réhabilitation de l'A47) et des politiques existantes (région Rhône-Alpes avec le ferroviaire)
- elle correspond tout-à-fait aux préoccupations de tous et des politiques si on en juge d'après leurs discours, avec quelques exemples à l'appui : le Président de la République dans son discours d'ouverture du Grenelle de l'Environnement, Jacques Chirac dans son discours de Johannesburg, Michel Thiollière dans son discours d'accueil à la réunion stéphanoise du Grenelle
- elle vise la réduction du trafic routier, seule façon sûre et pérenne de respecter l'environnement,  de lutter contre le réchauffement climatique et
de garantir une circulation plus fluide et plus sûre ; pour atteindre cet objectif, il faut donner la priorité aux transports collectifs  urbains et inter urbains, sans la concurrence de l'A45.

Des extraits du dossier d'enquête publique ont montré les impacts négatifs de l'A45 sur l'environnement (en 2035, 50 000 € par jour), sur la stérilisation de terres agricoles et sur la consommation énergétique.

Le trafic routier pourra évoluer selon deux hypothèses, à la hausse ou à la baisse. Quelque soit  l'hypothèse, l'A45 se révélera inutile pour soulager durablement l'A47.  En effet, si le trafic continuait sa progression, M. Edmond Luca expert en transports publics, a démontré que 3 ans après la mise en service de l'A45, l'A47 retrouverait sa charge de trafic actuelle  ; alors à quoi aurait servi l'A45 ? Mais si les automobilistes, à cause des dépenses croissantes pour se déplacer et de la baisse de leur pouvoir d'achat, parce qu'ils voudraient participer à la préservation de leur environnement et à la lutte contre le réchauffement climatique, se mettaient à rouler moins, alors on assisterait à la baisse générale du trafic routier que l'on constate d'ailleurs entre Givors et Rive de Gier ; si c'était le cas, l'A45 n'aurait servi à rien.

La réunion s'est poursuivie par un échange avec la salle puis les discussions se sont prolongées en buvant un verre de jus de fruits local.

Nous nous sommes quittés, réconfortés : les responsables parce que le public était venu nombreux et les habitants parce qu'ils ont constaté que le collectif est toujours aussi déterminé à faire ouvrir les yeux des décideurs obnubilés par ce projet trompeur.
 



SAUVEGARDE DES COTEAUX DU JAREZ

Saint-Etienne, 3 décembre 2007 !
 Le Premier Ministre a affirmé son intention de construire l’A45 mais il a rappelé les saines intentions du Grenelle de l’environnement. C’est un bel exemple de GRAND ECART auquel nous devenons habitués puisque nos élus nous recommandent de modifier nos comportements alors qu’ils nous préparent un avenir avec des solutions, qui bien qu’ayant fait leur preuve dans le passé, seront inadaptées dans le futur à cause de la crise pétrolière et du réchauffement climatique.


François FILLON  - Le projet A45 répond à un vrai souci de décongestion.
Sauvegarde des Coteaux du Jarez – Entre Lyon et St Etienne, on met beaucoup de  temps pour sortir et entrer dans les centres-villes : 20 mn de Pierre-Bénite à La Part-Dieu, c’est un temps moyen.  La congestion est d’abord en ville et autour : les PDU sont prévus pour la résoudre. Sur l’A47, les ralentissements se font régulièrement (matin dans un sens, soir dans l’autre) à Givors ; appliquons une des solutions étudiées pour améliorer la traversée. Le seul moyen de résoudre durablement ce problème est de maîtriser et réduire le trafic automobile ; pour celà, développons davantage les transports collectifs comme le réclament tous les nouveaux documents administratifs, DTA, SCOT, AGENDA 21.

François FILLON  - Son bilan en termes d’environnement devra être irréprochable.
SCJ – Raté ! Si l’A45 est construite, ce sera de la pollution en plus dont les effets sur la santé nous coûteront environ 4 M€ par an. Encore raté ! Le supplément de CO2 coûtera environ 14 M€ par an. Chaque année, « l’excellence environnementale » de l’A45 nous coûtera donc 18 M€.   (Extrait du dossier d’enquête) Si l’on ajoute les nuisances engendrées par les projets alliés... les préoccupations du Grenelle et les engagements du protocole de Kyoto seront alors laissés aux oubliettes ! A la satisfaction du lobby routier !

François FILLON  - Trop longtemps, on a cru que le développement économique devait l’emporter sur le respect de l’environnement. C’était une erreur comme celle que certains en réaction, ont adopté en faisant primer l’écologie sur l’économie. L’approche pertinente, c’est celle du Grenelle de l’environnement : l’écologie comme atout pour l’économie. Fonder la nouvelle croissance sur de nouvelles technologies plus respectueuses de l’environnement, à forte valeur ajoutée et à fort contenu en emplois. Cette approche est pertinente pour l’agglomération stéphanoise.  
SCJ – Le développement durable est effectivement basé sur l’équilibre entre l’économie, l’environnement et le social. On ne peut pas développer l’un de ces volets au détriment des autres. C’est pourtant ce qui se passerait avec la construction de l’A45, du COSE, de l’A89  et du COL.

Les alternatives à la route sont créatrices d’emplois : les transports collectifs en créent 1,5 fois plus que l’automobile (bulletin du G.A.R.T.)  Groupement des Autorités Organisatrices de Transport ; St Etienne y adhère.